HKS Metallkopfdichtung t = 1,0 mm b = 89,5 mm Toyota GT86 & Subaru BRZ

Die neue Dichtung mit einer Dicke von 1,0 mm wird als zusätzliches Element zu den vorhandenen Metallkopfdichtungen mit einem Durchmesser von 0,5 mm und 0,7 mm für den FA20-Motor von 86 und BRZ freigegeben.

Diese Dichtung bietet eine höhere Haltbarkeit der Bohrungsdichtung als das Original. Die Verwendung mit dem HKS Capacity Upgrade Kit bietet eine optimale Leistung des Kompressor-Kits.

Eigenschaften

PUNKT-1 Hohe Versiegelung mit hoher Leistung aufrechterhalten!

Alle drei Typen sind langlebig gegen hohe Motorleistung. Die Stopperstruktur der Bohrungsdichtung ist so konzipiert, dass sie getrennt ist, sodass Leckagen auch bei hohem Gasdruck bei hoher Motorleistung verhindert werden.

POINT-2-Kompressionsverhältnis für einen NA-Motor wird erhöht!

Der Typ t0.5 (SC installierbar) für einen NA-Motor wurde entwickelt, um das Kompressionsverhältnis im Vergleich zur Standarddichtung zu erhöhen und die Haltbarkeit der Dichtung zu erhöhen. Da es dünner als das Original ist, ist es am besten für ein Rennen mit einem NA-Motor geeignet.

POINT-3 600ps D1-Spezifikation (t = 0,7 mm) wird für einen aufgeladenen Motor hergestellt!

Der Typ t0.7 (SC installierbar) verwendet einen Stopper, der höher als der Typ t0.5 ist, um eine höhere Haltbarkeit der Bohrungsdichtung zu gewährleisten. Es ist für eine Motorleistung von 600 ps ausgelegt. Die Reduzierung des Kompressionsverhältnisses bei der Lagerverschiebung ist mit t0,7 nur gering, so dass eine hohe Wärmeeffizienz aufrechterhalten werden kann.

POINT-4 600ps (t = 1,0 mm) wird für das HKS Capacity Upgrade Kit hergestellt!

Der Typ t1.0 (SC installierbar) wurde für die Verwendung mit Capacity Upgrade entwickelt und verwendet einen Stopper, der höher als der Typ t0.7 ist, um eine höhere Haltbarkeit der Bohrungsdichtung zu gewährleisten. Verwenden Sie den Typ t1.0, um das Komprimierungsverhältnis des Capacity Upgrade Kit anzupassen. Einstellbereich kann erweitert werden.

PUNKT-5 Der Kontaktflächendruck wird verbessert!

Auf der Kopf- und Zylinderseite wurde eine spezielle Beschichtung aufgebracht, um die Dichtleistung beim Anziehen der Schrauben zu verbessern.

Die Leistungsanforderung von Kopfdichtung.

Da der Zylinderblock und der Kopf kein starrer Körper sind, ist beim Anziehen der Kopfschrauben der Spalt zwischen den Oberflächen und dem ausgeübten Oberflächendruck nicht gleichmäßig über die gesamte Oberfläche. Darüber hinaus ändern sich aufgrund des Verbrennungsdrucks und der Vibration während der Fahrt die Bedingungen ständig und die Kontaktfläche wird ständig geschlagen. Infolgedessen muss eine gute Dichtung sicherstellen, dass der Druck auf der Kontaktfläche so gleichmäßig wie möglich verteilt wird, und sich schnell an die sich ständig ändernden Lücken anpassen, die in der Kontaktfläche auftreten können, um eine gute Abdichtung bei gutem Druck aufrechtzuerhalten.